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自2009年10月我國第一條高速鐵路武廣高鐵運(yùn)營以來，至今已經(jīng)開通了鄭西、京滬等高速鐵路。大大加快了我國高速鐵路的發(fā)展，但是在高速鐵路發(fā)展的同時(shí)應(yīng)該看到中國高速鐵路發(fā)展具有很大的先天不足。
第一、中國高速鐵路機(jī)車沒有自主知識產(chǎn)權(quán)，中國的GRE和諧號動車原型是從日本新干線和德國西門子進(jìn)口的，而這些進(jìn)口機(jī)車設(shè)計(jì)時(shí)速最高為300km/h，至于我們所說的350km/h是在吃掉機(jī)車的安全系數(shù)以后達(dá)到的，安全性大打折扣。
第二、我國高速鐵路票價(jià)相對較貴。以鄭西高鐵為例，從洛陽龍門至西安北二等座位185，一等座為298.而普通硬座列車僅為60。從洛陽開車至西安約為5小時(shí)，普通列車也為5小時(shí)，乘坐高鐵為1.5小時(shí)。對于一般乘客對時(shí)間要求不嚴(yán)格，對于他們的最優(yōu)選擇是普通列車。
第三、我國高鐵每公里單位造價(jià)約為1億元人民幣。而航空運(yùn)輸?shù)臋C(jī)場以中國最先進(jìn)的首都國際機(jī)場總造價(jià)也僅為270億元人民幣與京滬高鐵2209億元的造價(jià)相比簡直是小巫見大巫。以成都到北京的動車為例，動車二等座全價(jià)位550元，而豪華軟臥售價(jià)高達(dá)2100元。成都飛往北京的航班全價(jià)也僅有1000余元，而且包含燃油基建等費(fèi)用，即使在高油價(jià)的今天也遠(yuǎn)比高鐵便宜。何況高鐵無論再快也比不上飛機(jī)在天上飛。所以我認(rèn)為，在里程超過800公里兩地不適宜發(fā)展高鐵，應(yīng)投資在航空運(yùn)輸方面。
第四、自金融危機(jī)以來，中國政府出臺了4萬億的刺激內(nèi)需的計(jì)劃，其中一個重要的項(xiàng)目就是加強(qiáng)高速鐵路的建設(shè)。而在今天5月份的CPI漲幅達(dá)到34個月以來的最高點(diǎn)，4萬億投資計(jì)劃的弊端日益顯現(xiàn)，大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)投資，沒有與之匹配的消費(fèi)，引起的通貨膨脹已經(jīng)引人不安，在這時(shí)如果繼續(xù)大規(guī)模投資投資高速鐵路項(xiàng)目，可能會引發(fā)經(jīng)濟(jì)的崩盤，物價(jià)貶值越來越厲害，因此在大的宏觀經(jīng)濟(jì)背景下，高鐵發(fā)展前景可能會受到一定的影響。
但是在中央政府的政策調(diào)控下，我國高速鐵路在未來幾年必然會進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期，屆時(shí)，我國高速鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模，覆蓋率越來越高，越來越廣。鄰近省會城市將形成1至2小時(shí)交通圈、省會與周邊城市形成半小時(shí)至1小時(shí)交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時(shí)以內(nèi)交通圈。到2015年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達(dá)到1.6萬公里以上;加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標(biāo)將成為現(xiàn)實(shí)。高速鐵路的發(fā)展在面向21世紀(jì)的中國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中，將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的意義和影響。
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