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讓高鐵“飛起來”，顧名思義，就是再將高鐵進行提速，成都鐵路運輸學校小編發(fā)現(xiàn)，時速400公里的動車組基本上到了輪軌式高鐵運營速度的極限，若想繼續(xù)讓綠色高鐵“飛”起來，就要突破輪軌式高鐵的速度限制，研發(fā)時速600公里的磁懸浮列車，以此填補時速400公里/小時至700公里/小時這個交通速度空白，這也是高鐵列車與普通飛機之間的速度空白區(qū)。
高速磁浮列車是一種頗具魅力的交通工具，日本和德國都是研發(fā)該技術的先行者。磁浮列車按照懸浮方式的不同，可分為電磁懸浮技術(簡稱EMS)和電動懸浮技術(簡稱EDS)。電磁吸引懸浮是利用車載電磁鐵與導軌之間產(chǎn)生的吸引力而懸浮列車，屬于“吸引懸浮”，以日本的HSST中低速磁浮列車和德國的TR超高速磁浮列車為代表;電動懸浮是指列車行進過程中，采用超導磁鐵和永磁鐵，利用車輛磁體在感應軌上產(chǎn)生相互排斥的磁場，使車輛懸浮，屬于“排斥懸浮”，以日本的MLU系列高速磁浮列車為代表。目前高速磁浮技術在全世界唯一的應用實例只有上海磁懸浮列車，引進德國技術，運行時速430公里。
我國科學家們后來居上，在高速磁浮列車精心耕耘，實現(xiàn)技術突破，時速 600公里高速磁浮交通系統(tǒng)技術方案于2018年1月25日在青島通過專家評審，標志著由中車四方股份公司牽頭承擔的國家重點研發(fā)專項“高速磁浮交通系統(tǒng)關鍵技術”課題取得重大突破，下一步就開始進入實施階段，到2020年，新一代時速600公里的高速磁懸浮樣車就會問世。
而對于近幾年很受關注的真空管道列車，沈志云院士早在2005年就做了詳細的方案闡述，論證了其可行性，如今西南交大也將其作為一個重要的高鐵發(fā)展方向進行研究。
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