地鐵的出現(xiàn)方便了人們的出行，節(jié)省了時(shí)間，這個(gè)行業(yè)發(fā)展迅猛，市場(chǎng)需求量大，成都鐵路學(xué)校設(shè)有該專(zhuān)業(yè)，每年報(bào)名的學(xué)生多，通過(guò)專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)，能學(xué)到扎實(shí)有用知識(shí)，順利畢業(yè)學(xué)生，學(xué)校推薦工作，福利待遇多，薪資收入好，學(xué)校是校企合作，就業(yè)有保障，完全不擔(dān)心就業(yè)問(wèn)題。

　　成都地鐵人才招聘已經(jīng)面向全國(guó)進(jìn)行過(guò)幾次，都是要求碩士以上的學(xué)歷，第一次是計(jì)劃招聘43人，報(bào)名有500人，第二次計(jì)劃招聘67人，報(bào)名者達(dá)到920人，為什么第二次報(bào)名的人相對(duì)少了呢?是因?yàn)閲?guó)內(nèi)其他開(kāi)工的城市也開(kāi)始了大規(guī)模招聘，與成都一起獲得批準(zhǔn)的地鐵建設(shè)城市大概有24個(gè)，所以一旦都建設(shè)的話，人才的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)達(dá)到白熱化的程度。所以高端的人才還是很缺乏的并不是等于說(shuō)高鐵行業(yè)只需要高學(xué)歷的技術(shù)人才，高端人才雖然缺少，但需求的量并不是很大。真正的大需求的地鐵行業(yè)人才是在地鐵進(jìn)入到運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)之后的人員需求，很多的崗位都需要人才配備。比如說(shuō)機(jī)車(chē)司機(jī)、車(chē)站值班員、調(diào)度人員、運(yùn)營(yíng)管理人員、乘務(wù)員、售票員、等等客運(yùn)服務(wù)類(lèi)的人才和設(shè)施維修保養(yǎng)人才，成都鐵路學(xué)校與市場(chǎng)接軌，培養(yǎng)行業(yè)發(fā)展所需人才。

　　僅僅成都市的1號(hào)線和2號(hào)線就需要三百到四百的人，地鐵司機(jī)的要求很高，而現(xiàn)在很多的司機(jī)都是成都鐵路學(xué)校出來(lái)的司機(jī)，開(kāi)地鐵和開(kāi)火車(chē)還是有很大差別的，機(jī)車(chē)司機(jī)的培養(yǎng)至少需要3年的時(shí)間，所以成都鐵道學(xué)校在學(xué)生學(xué)習(xí)的時(shí)候很重視他們的崗前的培養(yǎng)然后再進(jìn)行兩年的理哦論學(xué)習(xí)和一年的時(shí)間操作。未來(lái)的十年之內(nèi)鐵道事業(yè)將會(huì)為將近10萬(wàn)人帶來(lái)就業(yè)的機(jī)會(huì)，這個(gè)是很保守的估計(jì)，作為人力資源部門(mén)的負(fù)責(zé)人李峰，就做過(guò)多計(jì)算和預(yù)測(cè)，光是成都的1號(hào)線就能直接帶來(lái)2000個(gè)工作的崗位，按照國(guó)家通用的測(cè)算的方法，地鐵一公里就能帶來(lái)60到90個(gè)人，按照這樣的算法來(lái)計(jì)算的話，成都六條線路的簡(jiǎn)稱(chēng)，大概會(huì)有200公里，也就是說(shuō)會(huì)有10100的人直接在地鐵公司上班和就業(yè)。

　　其實(shí)地鐵公司有很是外包的，比如物業(yè)方面的保安、保潔、還有車(chē)輛的維修，這些帶來(lái)的工作崗位更為龐大。還有就是地鐵的發(fā)展帶動(dòng)很多的商圈，在地鐵和商圈交接處的商鋪，地鐵口將不斷增加數(shù)百人的交通協(xié)管員，地鐵口附近還會(huì)有需要停車(chē)場(chǎng)，以及與之相關(guān)的租賃行業(yè)、物流行業(yè)、廣告行業(yè)等等，保守的估計(jì)地鐵的發(fā)展能帶啦10萬(wàn)個(gè)工作崗位!

　　綜上所述，成都鐵路學(xué)校地鐵專(zhuān)業(yè)需求量大，發(fā)展環(huán)境良好，就業(yè)機(jī)會(huì)多，一旦被學(xué)校錄取，要好好學(xué)習(xí)知識(shí)，提高自己的能力，畢業(yè)后方能更好勝任工作，享受豐厚的福利待遇，能力越高，收入越高，2019年春季招生開(kāi)始了，有什么不清楚明白的地方，與在線老師咨詢(xún)了解更多。