成都高鐵乘務(wù)專業(yè)學(xué)校表示，經(jīng)過若干年的引進吸收消化和自主創(chuàng)新，我國高鐵裝備已形成輻射全國的高速動車組研發(fā)、制造和服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，建立了具有世界先進水平的高速動車組產(chǎn)品技術(shù)平臺。如今，我國已成為世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。

  與此同時，中國高鐵裝備海外拓展步伐逐步加快，高鐵裝備及零部件的出口也已遍及亞洲、非洲、大洋洲和美洲等的50多個國家和地區(qū)。

  應(yīng)當(dāng)看到，我國高鐵裝備“走出去”，不僅僅是傳統(tǒng)高端領(lǐng)域國際技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的合作，同時也是國家面向未來長遠發(fā)展的全球布局和國家戰(zhàn)略。當(dāng)前，美國、俄羅斯、澳大利亞、巴西、南非等國提出規(guī)模龐大的高速鐵路建設(shè)發(fā)展遠景，一方面為我國高鐵裝備“走出去”帶來了難得的發(fā)展機遇，一方面也使我國高鐵裝備“走出去”面臨更激烈的國際市場競爭。

  “走出去”依然面臨諸多問題

  首先，原始創(chuàng)新能力仍需提升。盡管我國高鐵裝備的專利數(shù)量處于逐年上升態(tài)勢，但相比國外先進企業(yè)，專利數(shù)量仍不多。究其原因，一來，我國高鐵裝備行業(yè)目前重點進行產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)用，基礎(chǔ)性研發(fā)投入不足，科技儲備、設(shè)計仿真、分析計算和試驗驗證等原始創(chuàng)新能力有待提高。二來，高鐵裝備行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新存在分工不明晰、高校和科研院所基礎(chǔ)研究和技術(shù)集成工程化研究儲備不足、研發(fā)方向與企業(yè)化傾向不適合，技術(shù)要求跟不上企業(yè)步伐等問題。

  其次，標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)相對薄弱。目前，我國高鐵裝備制造業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定能力有待提升，整個行業(yè)在設(shè)計、制造和認證等方面缺乏規(guī)范、統(tǒng)一和完善的標(biāo)準(zhǔn)體系。相對而言，德國、法國、日本等高鐵制造強國均建立了較為完善的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，結(jié)果我國高鐵技術(shù)進入海外市場需要取得這些標(biāo)準(zhǔn)認證，才能進入其他國家市場。

  此外，我國高鐵裝備技術(shù)主要來自加拿大龐巴迪、日本川崎重工、德國西門子、法國阿爾斯通，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)各不相同，在國際工程項目投標(biāo)競爭中，由于缺乏相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)認證，處于不利地位。

  第三，知識產(chǎn)權(quán)保護有待加強。雖然我國已加強高鐵知識產(chǎn)權(quán)的申請，并且在多個子系統(tǒng)都已制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)體系。但由于我國當(dāng)初是從國外公司引進了相關(guān)技術(shù)，因此在某些方面并未得到國際社會的一致認可，也在客觀上造成了我國高鐵裝備技術(shù)整體出口時，自主研發(fā)在某種程度上受到質(zhì)疑。