中國首條穿越秦嶺山脈的高速鐵路將于本月6日全線貫通，正式運營。

  12月3日，界面新聞從中國鐵路成都局集團有限公司獲悉，西安至成都高速鐵路（下稱西成高鐵）西安至江油段將于12月6日正式開通運營，該高鐵江油至成都段已于2014年12月20日開通運營，至此西成高鐵全線貫通。

  成都至西安的最短旅行時間將壓縮至4小時7分，年底實施新的列車運行圖后，兩地間最短旅行時間將壓縮至3小時27分，較原來兩地間最短旅行時間壓縮了7小時。票價方面，成都東至西安北全程二等座票價為263元，廣元至西安北全程二等座票價為152元。從12月3日18時起，旅客可在各車站窗口、車票代售點、自助設備、12306網(wǎng)站和移動客戶端等渠道購買開通首日及以后的西成高鐵動車車票。

  資料顯示，西成高鐵西安北至成都東全長658公里，全線運營速度為250km/h，線路起自陜西省西安市，沿途經(jīng)漢中、廣元進入四川省，線路在江油站接入既有的綿陽至成都至樂山鐵路，最終進入成都市。西成高鐵在四川境內(nèi)穿越了大巴山、四川盆地油氣構造區(qū)等復雜地質(zhì)區(qū)，因此西成高鐵具有極高的橋隧比。其中西成高鐵在四川境內(nèi)正線建有隧道36座、橋梁76座，橋隧總長約136公里，占線路總長的82.4%，屬于典型的山區(qū)高速鐵路。

  西成高鐵西安至江油段設有西安北、阿房宮、鄠邑、佛坪、洋縣西、城固北、漢中、寧強南、朝天、廣元、劍門關、青川、江油北、江油等車站，其中朝天、劍門關、青川、江油北等四座車站為四川省境內(nèi)的新建車站。這條高鐵不僅是中國首條穿越南北分界線秦嶺山脈連接西南、西北地區(qū)的高速鐵路，也是中國快速客運通道的重要組成部分。

  西成高鐵西安至江油段于2012年12月開工建設，2017年6月開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。開通初期，鐵路部門將安排成都東、重慶北至西安北直通動車組列車9對，其中開行成都東至西安北動車組列車7對，重慶北至西安北動車組列車2對，成都至西安最短旅行時間將從目前的11小時壓縮到約4小時，重慶至西安最短旅行時間將從目前的9小時壓縮到約5個小時。屆時，成渝兩地往來西北將更加方便快捷。

  西安至成都高速鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中京昆通道的重要組成部分，與徐州至蘭州高鐵、大西高鐵、成渝高鐵相連接。西成高鐵的全線貫通，進一步完善了區(qū)域高速鐵路網(wǎng)絡，不僅連通“成都—重慶”和“關中—天水”兩大經(jīng)濟區(qū)，秦巴貧困區(qū)一步邁入高鐵時代，而且將大幅壓縮川渝地區(qū)往北京、上海方向的時空距離。

  高鐵往往能加速人流、物流的交換和流通，但一條高速鐵路可以帶來的紅利遠不止于此。仲量聯(lián)行華西區(qū)董事總經(jīng)理喬裕生認為，成都與西安兩座副省級城市的背后，不僅涵蓋陜西、四川兩處自貿(mào)區(qū)，還擁有“在關天經(jīng)濟區(qū)中處于核心地位”的西咸新區(qū)、“中國西部地區(qū)核心增長極”的天府新區(qū)?！拔鞒筛哞F開通更深遠的意義在于這是一條穿越西北、西南的經(jīng)濟長廊，可以促進‘關天’與‘成渝’兩個城市群的攜手，意味著中國西部大開發(fā)將進入城市集群發(fā)展階段。”

  仲量聯(lián)行成都分公司董事總經(jīng)理謝凌認為，從產(chǎn)業(yè)特點來看，西安科研力量與研發(fā)能力較強，但受產(chǎn)業(yè)基礎限制，科研成果轉化能力偏弱；成都是一個典型的消費型城市，重慶則是制造業(yè)基地，三者互補可做大做強。

  從區(qū)位來看，三座城市都屬于毗鄰中部，有著承東啟西的樞紐地位；從資源狀況上看，陜西的基礎材料、礦產(chǎn)資源豐富，四川水電資源豐富，重慶可以接納和消化四川的水電產(chǎn)能，“陜煤入渝”也極具吸引力。而伴隨著“一帶一路”倡議的加速推進，西安一直是絲綢之路的門戶與開端，重慶是長江經(jīng)濟帶的核心樞紐，成都2016年已經(jīng)開行460列蓉歐快鐵，今年這個數(shù)字還將提升至1000列，三者之間的緊密結合，必將會有質(zhì)的飛躍。

  “西成高鐵通車可以視作探討多年的‘西三角’經(jīng)濟圈，進入正式運作的里程碑標識，并極大的推動著新經(jīng)濟圈加速形成。”謝凌說，“西成高鐵的開通是大關中城市群與成渝城市群的一次整合，也是中國‘西三角’板塊形成的歷史性契機?！?